Mobilitet og sammenhængskraft - kollektiv trafik og vejafgifter, velkomst og introduktion
Relateret medie
Velkomst v. Bo Skovgaard Christensen, næstformand i IDA.
Introduktion v. Lene Wagner Hartmann, IDA Trafk og Byplan
Hvordan sikrer vi, at mobilitet bliver en drivkraft for sammenhængskraft mellem by og land? Og kan investeringer i kollektiv trafik og nye vejafgifter både styrke klimaindsatsen og skabe bedre muligheder for mennesker uden for de største byer?
I dette webinar sætter IDA Trafik & Byplan, IDA Grøn Teknologi og IDA Rail fokus på et af de mest aktuelle spørgsmål i dansk transportpolitik: Hvordan skaber vi et transportsystem, der både understøtter den grønne omstilling og binder Danmark bedre sammen?
Med afsæt i regeringens ambitioner om øget sammenhængskraft undersøger oplægsholderne, hvordan kollektiv trafik, infrastruktur og vejafgifter kan bruges som redskaber til at skabe bedre mobilitet i hele landet. Webinariet præsenterer analyser baseret på Grøn Mobilitetsmodel, som viser, hvordan forbedringer af den kollektive trafik kan gøre det lettere at bo og arbejde uden for de største byområder, samtidig med at transportsektorens klimaaftryk reduceres.
Deltagerne får indsigt i konkrete beregninger og forslag til fremtidens mobilitet samt erfaringer fra områder, hvor nye løsninger allerede er ved at blive omsat til praksis. Blandt andet deles erfaringer fra Bornholm og Fredericia, hvor der arbejdes med nye tilgange til kollektiv trafik og bæredygtig transport.
Webinaret afsluttes med en debat om, hvordan fremtidens mobilitetspolitik kan skabe bedre forbindelser mellem land og by, og hvilke løsninger der bedst understøtter både borgernes behov, erhvervslivet og den grønne omstilling.
Regeringsgrundlaget sætter fokus på sammenhængskraft i Danmark. Det sætter også fokus på at forbedre mobiliteten, med den kollektive transport og mulige vejafgifter. Ved dette arrangement gøres disse udfordringer til hinandens potentialer.
Der er i regeringsgrundlaget en række spændende initiativer, der skal forbedre mobiliteten i landkommuner og resultere i en større sammenhængskraft i Danmark:
”Regeringen vil med ”Et lokalt, stærkt velfærdssamfund i by og på land” gennemføre en række initiativer, der så at sige skal styrke det lokale tyngdepunkt – og dermed gøre det muligt for flere, uanset hvor man bor, at bestemme sin egen hverdag og fremtid.
Konkret vil der blive igangsat en analyse af, hvordan mobiliteten, herunder den kollektive transport, kan forbedres på landet, og der skal samles op på relevante erfaringer med nye mobilitetsløsninger.
Regeringen vil også se på, hvordan udbygning og forbedring af infrastruktur og kollektiv offentlig transport, kan bidrage til at styrke lokale tyngdepunkter.”
Regeringen har også nedsat en Ekspertgruppe for omlægning af bilafgifter.
Men hvad betyder dette i praksis i landkommunerne. Og hvad er det egentlig operatørerne af den kollektive trafik i landkommunerne ønsker sig? Er der allerede på nuværende tidspunkt idéer til, hvad der kan og bør gøres? Kan der opstilles en række anbefalinger til regeringens analyse?
Det har vi spurgt en række centrale aktører om. Dertil har 3 selskaber i IDA, IDA Trafik & Byplan, IDA Rail og IDA Grøn Teknologi i regi af arbejdsgruppen for Omstilling til bæredygtig mobilitet, gennemført beregninger i grøn mobilitetsmodel GMM, der viser nogle spændende resultater for de regionale rejser, netop i landdistrikterne. Resultaterne vil blive fremlagt på mødet, som et fagligt bagtæppe for diskussionen.
Program
Velkomst v. Bo Skovgaard Christensen, næstformand i IDA.
Potentialet i den kollektive trafik og vejafgifter for at binde landet sammen – IDAs beregninger viser, at det er muligt
v. Hjalmar Christiansen, Arbejdsgruppen for Omstilling til bæredygtig mobilitet, IDA.
En række faglige selskaber i IDA har gennemført beregninger i Grøn Mobilitets Model GMM, der viser, at det er muligt at forbedre den kollektive transport, så den også vil fungere bedre i landdistrikterne. En vejafgift vil understøtte denne forbedring, hvilket reelt vil betyde, at den kollektive transport vil fungere endnu bedre. Dvs. flere passagerer, flere regelmæssige afgange, også i de sene og tidlige timer. Hjalmar Christiansen præsenterer hovedpunkterne i beregningerne i et landdistriktsperspektiv.
Eksemplets magt – Hvordan handler NT?
v. Thomas Øster, direktør, NT.
NT er kendt for flere succeshistorier, der viser, at det er muligt at gøre den kollektive trafik attraktiv. Hvilke greb har NT anvendt for at vende passagerstrømmene i den kollektive trafik og hvilke yderligere tiltag forventes?
Eksemplets magt – hvordan handler BAT?
v. Jacob Sten Jensen, direktør, BAT.
BAT – Bornholms Amts Trafikselskab er kendt for deres beslutning om, at Bornholm bliver én takstzone og at det vil koste 29kr/tur. Hvad er baggrunden for beslutningen om 1 ø 1 zone, og hvilke resultater forventes?
Sydtrafiks erfaringer med gratiskørsel i Fredericia og Vejle15-billet i Vejle
v. Michael Aagaard, direktør, Sydtrafik.
Det har nu i et år været gratis at tage bussen i Fredericia, både i selve byen og til og fra de nærliggende landsbyer i kommunen. Hvordan har det påvirket lokalområdet, hvordan er det gået med passagertallet og økonomien?
Land og by skal bindes bedre sammen – hvad skal der til?
v. Steffen Husted Damsgaard, formand, Landdistrikternes Fællesråd.
Steffen Husted Damsgaard vil tage sammenhængskraften mellem by og land op i et mobilitetsperspektiv. Hvad skal der efter Landdistrikternes Fællesråd vurdering til, for at by og land bliver bundet bedre sammen, hvad skal den kollektive trafik kunne, og hvad med de selvkørende busser eller taxaer?
Paneldebat mellem oplægsholderne og deltagerne
Moderator Svend Tøfting, Trafikekspert, IDA, arbejdsgruppen for Omstilling til bæredygtig mobilitet.
- Tags
-